یکی از آزمونهای بسیار مهم و ایمنی در بررسی شیشه های لمینیت، آزمون مدل سر می باشد که متاسفانه به دليل برداشت اشتباه از متن استاندارد در بسیاری از سازندگان، عدم صحه گذاری صحیح آن را مشاهده کرده ام. در استانداردها برای بررسی ترکهای پدید آمده در آزمون مدل سر لفظ نقطه ضربه ذکر شده، به همین دلیل بسیاری از همکاران فاصله دوایر متحدالمرکز را از مرکز اثر ضربه در نظر می گیرند در حالیکه مفهوم استاندارد از محل ضربه و موقعيت ضربه زن مي باشد و با در نظر گرفتن قطر مدل سر، این منطقه یک نقطه نبوده و سطح می باشد؛ به عبارت ساده تر در یک تصادف واقعی در محل ضربه، برخورد راننده و یا سرنشین با شیشه یک نقطه نبوده و یک سطح مثلا قسمتی از پیشانی؛ بینی و یا یکی از گونه ها می باشد.

در ابتدا تصمیم داشتم تا خلاصه ای از مهندسی ضربه و تئوری انتشار موج تنش ناشی از ضربه در اجسام و مقداری آناتومی مغز در برخورد اجسام را مطرح کنم که از آن صرفنظر کردم و تنها به اين بسنده مي كنم كه پس از ضربه و با توجه به سرعت برخورد، موج تنش الاستیک در سازه یا جسم حرکت می کند اما ترکهای مورد نظر در بررسی کیفی شیشه های لمینیت ناشی از حرکت موج تنش پلاستیک می باشد، حال به سهولت مي توان دريافت که دوایر مرکزی بوجود آمده در محل ضربه بدلیل حرکت موج تنش نیست و تغييرفرم يا اثر مدل سر می باشد و باید فاصله دوایر از انتهای نقطه اثر مدل سر و نه مرکز ضربه مورد بررسی قرار گیرد.

شايد به نظر برسد در لحظه برخورد تماس با سطح شيشه در يك نقطه يا سطح كوچك اتفاق مي افتد، لذا در این خصوص مقداري تحقيق نموده و اخیراً تز دکترایی جدیدی(March 2013) از دانشگاه بیرمنگام با موضوع بررسی عددی اثر ضربه در لمینیت ها با نرم افزار ABAQUSE را مطالعه نمودم که نکات جالبی داشت و برای درک بهتر این موضوع و تشخیص لفظ نقطه برخورد و محل ضربه زن و مشاهده زمان بسيار محدود در انتشار امواج ضربه و شكست، فقط به یک عکس از تحلیل مذکور اكتفا می نمايم.(در صورت علاقمندي به موضوع اعلام فرماييد).

عامل مهم در طراحي جاذب هاي انرژي يا ضربه (Energy Absorption) فاكتورايمني در جذب انرژي يا (HIC (Head Injury Criteria مي باشد كه در واقع متاثر از زمان و شتاب منفي وارده به سازه و يا شخص مي باشد. در خودرو با توجه به اهميت بحث ايمني، اين فاكتور بر مبناي تحمل ضربه وارده براي ناحيه سر يا مغز در نظر گرفته مي شود كه مقدار شتاب مجاز در طراحي خودرو براي ناحيه سر انسان براي مدت زمان 35 ميلي ثانيه حداكثر  60g مي باشد.

حال با در نظر گرفتن مرور اجمالي فوق دليل حساسيت هاي كيفي اين تست در گروه سايپا مشخص مي باشد كه در اين رابطه عكس ذيل تاييد كننده اين ادعا مي باشد.

در بازديدي كه از يكي از نمايندگي هاي شرق كشور داشتم خودرو تصادفي مشاهده گرديد كه اگرچه تصادف و خسارت براي هركسي ناراحت كننده است اما با مشاهده نحوه شكست شيشه بسيار خوشحال شدم. همانطور كه از عكس مشخص مي باشد شيشه به خوبي ضربه وارده را جذب و از انتقال ضربه به راننده جلوگيري نموده و كمترين شوك به ناحيه سر و گردن راننده وارد شده است؛ لذا بايد از مسئولين و كارگران زحمت كش سايپاشيشه و همكارانم در شركتهاي سازه گستر و بازرسي فهامه تشكر نمايم. بديهي است اگر با افزايش دقت در حوزه توليد و كيفيت بتوانيم، از مرگ و يا معلوليت حتي يك نفر جلوگيري كنيم دين خود را به جامعه ادا كرده ايم. در ادامه مي توان عكس ذيل را که در یک سایت آمریکایی مشاهده نمودم مورد مقايسه و بررسي قرار داد.